Yayımlanan kararla birlikte Niğde-Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu ile bağlantı yolları özelleştirme programına dahil edildi. Kararda ayrıca 2010 yılında kapsama alınan 15 Temmuz Şehitler ve Fatih Sultan Mehmet köprülerinin yanı sıra Edirne-İstanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir-Çeşme, İzmir-Aydın otoyolları ile İzmir ve Ankara çevre otoyolları yer aldı. Devir işlemleri tamamlanana kadar bakım ve onarımı KGM üstlenecek, devir sonrasında ise KGM yalnızca denetleyici rol oynayacak.
"Mülkiyet devredilmeyecek, hedef hizmet kalitesini artırmaktır"
Kamuoyunda yürütülen tartışmalara yanıt veren ÖİB, modelin kamu varlıklarının satışını kapsamadığını ve mülkiyetin tamamen devlette kalacağını belirtti. Temel amacın gelir elde etmekten ziyade bakım yatırımlarını hızlandırmak ve hizmet kalitesini yükseltmek olduğu ifade edilen açıklamada, kararın henüz bir ihale ilanı olmadığı, sürecin şeffaflık ilkeleri çerçevesinde ÖİB yetkilendirmesiyle yürütüldüğü kaydedildi.
600 milyon dolarlık kâr iddiası yalanlandı: "Gelir ile kâr karıştırılıyor"
Açıklamada, otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği ve 30 yılda 18 milyar dolarlık kamu zararı oluşacağı yönündeki değerlendirmelerin gerçeği yansıtmadığı vurgulandı. 600 milyon doların kâr değil brüt gelir olduğu belirtilerek, bu tutarın yaklaşık 300 milyon dolarının doğrudan bakım ve onarım giderlerine harcandığı, ek olarak personel, işletme ve altyapı yenileme maliyetlerinin bulunduğu ifade edildi. Ayrıca ücretsiz yolların ücretli hale getirilmesi veya geçiş ücretlerine ilave zam yapılması gibi bir kararın bulunmadığı altı çizilerek duyuruldu.
