Kızıldeniz ve Babülmendep Boğazı’ndaki güvenlik sorunları, küresel ticaretteki tüm taşımacılık dengelerini altüst etti. Armatörler, saldırı riski nedeniyle Süveyş Kanalı yerine Afrika kıtasını dolaşan Ümit Burnu rotasını kullanmaya başladı. Bu rota değişikliği, lojistik dünyasında yeni bir dönemi başlattı.
Uzayan yolların maliyeti
Süveyş Kanalı’nın devre dışı kalması, Avrupa ve Asya arasındaki deniz ticaretinde süreleri 10 ila 15 gün uzattı. Gemi sahipleri sadece zaman kaybetmiyor; daha fazla yakıt harcıyor, personel giderleri artıyor ve sigorta primleri yükseliyor. Sektör temsilcileri, eskiden uygulanan "tam zamanında üretim" modelinin yerini, her türlü aksiliğe karşı stok tutmayı hedefleyen "her ihtimale karşı hazırlıklı olma" stratejisinin aldığını belirtiyor.
Türkiye için stratejik fırsat
Küresel ticaretin bu zorlu döneminde Türkiye, sahip olduğu boğazlar ve liman altyapısıyla lojistik merkez olma potansiyelini artırıyor. Uzmanlar, doğru yatırımlarla Türkiye’nin sadece transit geçiş noktası değil, bölgesel bir dağıtım üssü haline gelebileceğini düşünüyor. Denizcilik dünyası, yapay zeka destekli risk analizleriyle gelecekteki krizleri önceden tahmin etmeye çalışırken, rotaların tekrar ne zaman normale döneceği ise belirsizliğini koruyor.
